Выбираем Skoda Octavia на вторичном рынке. Покупаем правильно

Skoda Octavia считается самым популярным автомобилем за всю история производства, разрабатываемый чешской компанией Skoda Auto. В настоящее время, Octavia имеет широкий модельный ряд с тремя поколениями, в кузовах начиная А4 и заканчивая А7. Каждая модель была доступна в кузове лифтбек и универсал. Модель в кузове универсал, имела дополнительный префикс «Combi». В этой статье я расскажу о каждой модели, её особенностях и покажу как правильно выбрать для себя данный автомобиль на вторичном рынке. Поехали!

Начинает модельный ряд первое поколение, а именно Octavia А4, которая выпускалась с 1996 по 2000 год. Данный автомобиль разработан на платформе Volkswagen Golf 4, то есть двигатели, трансмиссия и подвеска были полностью заимствованы у Golf 4. Салон тоже немного напоминает гольфовский, только у Шкоды закат с приборной панели выполнен вплоть до центральной панели. Несмотря на мелкие недочёты по кузову, за счёт неоптикаемой формы, водители жаловались, что пыль, которая летит от колёс сильно сбивала краску на крыльях и бамперах. А в целом, машина получилась очень удачной. Автомобиль доступен в кузове лифтбек или универсал с механической или автоматической коробкой передач. Средняя цена по России до 200 тыс. руб.

У первой Октавии, моторная гамма такая же, как у Гольф 4. И как вы можете заметить, количество двигателей просто огромное!

Бензиновые:

• 1.4 8-ми клапанный — 60 л.с.
• 1.4 16-ти клапанный — 75 л.с.
• 1.6 8-ми клапанный — 75 л.с.
• 1.6 8-ми клапанный — 100 л.с.
• 1.6 8-ми клапанный — 102 л.с.
• 1.8 20-ти клапанный — 125 л.с.
• 1.8Т (турбированный) 20-ти клапанный — 150 л.с.
• 1.8Т 20-ти клапанный — 180 л.с.
• 1.8Т 20-ти клапанный — 193 л.с.
• 2.0 8-ми клапанный — 115 л.с.

Дизельные:

• 1.9 — 68 л.с.

Турбодизельные:

• 1.9 — 90 л.с.
• 1.9 — 100 л.с.
• 1.9 — 110 л.с.
• 1.9 — 130 л.с.

С 2000 по 2010 год, выпускался рестайлинг первого поколения, получивший префикс «tour». И именно этот автомобиль, по сей день можно назвать самым распространённым и надёжным. За счёт рестайлинга, Октавия приобрела более обтекаемые и приятные глазу формы и получила полностью оцинкованный кузов. Модель также стоит на платформе Гольф 4, а вот салон уже позаимствован у Volkswagen Passat B5. На вторичном рынке, А4 tour можно приобрести в среднем за 300 тыс. руб.

Выбор двигателей сократился. И я скажу это правильно, так как первые малолитражные атмосферники были слишком слабы для такого кузова.

Бензиновые:

• 1.6 8-ми клапанный — 75 л.с.
• 1.6 8-ми клапанный — 100 л.с.
• 1.6 8-ми клапанный — 101 л.с.
• 1.6 8-ми клапанный — 102 л.с.
• 1.8Т 20-ти клапанный — 150 л.с.
• 1.8 ТSI 20-ти клапанный — 180 л.с.
• 2.0 8-ми клапанный — 115 л.с.

Дизельные:

• 1.9 — 68 л.с.

Турбодизельные:

• 1.9 — 90 л.с.
• 1.9 — 110 л.с.

С 2004 по 2008 выпускалось второе поколение, уже в кузове А5. Уже автомобиль помимо новых, обновлённых форм, получил платформу Golf 5/Audi A3, стал значительно больше в размерах и задняя подвеска теперь не балка, как у предыдущих моделей, а уже многорычажная. Помимо МКПП и Гидротрансформаторной АКПП, автомобиль стал оснащаться роботизированной коробкой DSG. По РФ продаётся в среднем за 400-450 тыс. руб.

Моторная гамма следующая:

Бензиновые:

• 1.4 — 80 л.с.
• 1.6 — 102 л.с.
• 1.6 — 116 л.с.
• 1.8 FSI — 160 л.с.
• 2.0 FSI — 150 л.с.
• 2.0 FSI — 200 л.с.

Турбодизельные:

• 1.9 — 105 л.с.
• 2.0 — 140 л.с.

С 2008 года стартовал выпуск рестайлинга второго поколения А5 (ещё её могут называть и А6), производство которого закончилось в 2013 году. В результате имеем более обтекаемые формы кузова, вытянутые передние фары и видоизменённые задние фонари. На вторичном рынке цена составляет около 500-550 тыс. руб.

Бензиновые:

• 1.4 — 80 л.с.
• 1.4 TSI — 122 л.с.
• 1.6 — 102 л.с.
• 1.8 TSI — 152 л.с.
• 2.0 TSI — 200 л.с.

Турбодизельные:

• 2.0 — 140 л.с.

В 2012 берёт начало выпуск третьего поколения, уже в кузове А7. Производство Skoda Octavia А7 закончилось в 2017 году. По России можно приобрести в среднем за 600 тыс. руб.

Бензиновые:

• 1.2 TSI — 105 л.с.
• 1.4 TSI — 140 л.с.
• 1.6 — 110 л.с.
• 1.8 TSI — 180 л.с.
• 2.0 TSI — 220 л.с.

Турбодизельные:

• 2.0 — 143 л.с.
• 2.0 — 150 л.с.

С 2016 года по сей день, выпускается рестайлинг третьего поколения в кузове А7. Модель получила абсолютно новую внешность, которая очень броска и стала частой темой для обсуждения среди автолюбителей. И действительно, сдвоенные фонари, агрессивный внешний вид, придают этой модели спортивность, строгость и современность. Средняя цена составляет 1,1 млн рублей.

Моторная гамма Octavia А7 рестайлинг состоит только из бензиновых двигателей:

Бензиновые:

• 1.4 TSI — 150 л.с.
• 1.6 — 110 л.с.
• 1.8 TSI — 180 л.с.
• 2.0 TSI — 230 л.с.

Переходим к выбору. С каким двигателем лучше взять машину? Для начала задайте себе вопрос — чего вы именно хотите от автомобиля: комфортного передвижения или же скорости? Именно от ответа на этот вопрос и стоит отталкиваться. Самую первую Октавию покупать не советую, так как найти более-менее «живую» машину очень проблематично. Если же бюджет позволяет купить именно эту модель, то ищите на вторичных рынках А4 последних годов выпуска, это 1999-2000 года. Пробег соответственно тоже должен быть как можно ниже, однако для такой модели пробег меньше 200 тыс. км уже врядли найдёте. Для комфортной, неспешной езды подойдут моторы 1.6 — 100, 102 л.с., 1.8 — 125 л.с. и 2.0 — 115 л.с. Двигатель 1.4 и 1.6 — 75 л.с. очень слабые для такой машины. Даже 1.6 102-сильный тое слабоват, особенно когда машина будет гружённая и включён кондиционер. Но при движении по городской черте его будет более чем достаточно. Нехватку «лошадей» вы в основном будете чувствовать только на трассе. Самый же оптимальный вариант это атмосферные 1.8 и 2.0-литровые моторы. Есть ещё атмосферный дизель, именуемый как 1.9 SDI, мощностью 68 л.с. У него достаточно крутящего момента, а расход может только порадовать. Также отличаются надёжностью и турбодизельные двигатели 1.9. Если же вы приверженец быстрой езды, то для вас подойдут варианты с 1.8Т и тем же турбодизелем 1.9.

Приобретая рестайлинг первого поколения — Октавия Тур, также советую брать с годом выпуска посвежее. И так как у этой машины полностью оцинкован кузов, если вы купите действительно ухоженный автомобиль, не попадавший в ДТП, вы получите машину «на века». По выбору двигателей, различий нет. Здесь также хорошие варианты для обычной езды 1.6 (100, 101, 102 л.с.), 2.0 мощностью 115 л.с. и дизельные моторы. Для любителей скорости 1.8Т и турбодизельные моторы. А вот двигатель 1.8 ТSI советую обходить стороной. Его покупать только в крайнем случае, если будет не хватать тех же 150 л.с. как у 1.8. Я уже не раз говорил, что двигатели семейства ТSI не любят резкого обращения: резких стартов, ускорений и т.п., так как потом последствия для водителя выльются в круглую копейку. Подробнее об особенностях TSI и о том как выбирать с ними автомобиль, я писал в отдельном материале.

Что хочу сказать, я очень уважаю концерн Skoda за то, что они даже в свою последнюю модель 2018 года, устанавливают один атмосферный двигатель, чем не похвастаются другие автомобили, относящиеся к VAG-группе. Это большой плюс, ведь у Октавий начиная с А5 уже практически вся линейка моторов состоит из семейства ТSI. Атмосферник 1.6 является самым надёжным и непривередливым двигателем, и если вы за комфорт, то покупайте машину с таким мотором не мешкая, будете только рады. Если ещё у А5 помимо 1.6 есть 1.8 и 2.0-литра семейства FSI, то в последующих поколениях, вы атмосферников кроме 1.6 не найдёте, только будет ТSI. Семейство FSI не стоит путать с ТSI. У FSI нет наддува и их главная фишка, это непосредственный впрыск топлива, за счёт чего достигается вполне приличная мощность. Эти моторы можно считать достойными вариантами, как и турбодизельные моторы на всех поколениях Октавии. Теперь смоделируем ситуацию, когда вам мощности 1.6 маловато, а кроме него только моторы ТSI. В таком случае для сторонников скоростной езды, подоёдёт принцип «чем больше объём у ТSI, тем лучше». В данной ситуации это только 2.0 ТSI. Как я говорил ранее, эти моторы не любят жёсткого обращения, но по крайней мере у 2.0-литрового будет больше запас прочности от такого обращения. 1.8 ТSI тоже скоростной, но с ним лучше аккуратно. Да и вообще, со всеми ТSI нужно аккуратно. И если вы не выжимаете с автомобиля все соки, вовремя и качественно обслуживаете, будет и такой мотор вам служить верой и правдой, так как не зря говорят, что не бывает плохих машин, бывают только плохие водители. И это, друзья мои, факт.

Поговорим о коробках передач. Самый лучший и надёжный вариант, это конечно же механика. Но в плотной городской черте, где много светофоров, ездить на АКПП будет намного комфортнее. Поэтому здесь, решение о выборе КПП зависит только от ваших предпочтений. А как же быть с DSG? А вот в этой ситуации нужно очень хорошо подумать. Прелесть робота в том, что по-сравнению с АКПП, автомобиль быстрее разгоняется и у него меньше при этом расход. Только сама коробка очень капризная к обращению. Она также не любит рыков и резких стартов. Подробнее о DSG советую почитать в моей отдельной статье. Лично я, лучше бы предпочёл обычный гидротрансформаторный автомат — он понадёжнее.

С технической частью разобрались. Давайте поговорим о самой покупке. Как вы знаете, на нашем рынке цены на автомобили, мягко говоря, кусаются и многие предпочитают пригонять машины из-за границы. Для Октавии, единственный заграничный рынок это европейский. Лично я в Америке или Японии ещё их не встречал, поэтому остановимся на Европе. Предупреждаю сразу, что обычно у европейских машин, большие пробеги, редко можно встретить пробег до 100 тыс. И есть риск, что вы можете купить восстановленный автомобиль после ДТП, после утопления в водоёме и т.п. Это нужно учитывать. И ещё один момент, вы лично будете присутствовать при выборе автомобиля в Европе или же доверите это другому человеку. Главное, чтобы не получилось так, что человек не разглядел у машины какое-нибудь ржавое пятнышко в неприметном месте, а когда машина предстала перед вами, вас это не устроило. И назад автомобиль не вернуть. Даже пускай вам еще на заграничном рынке перед пригоном скинут полный видеообзор этой машины, это всё равно не то. Здесь я считаю, как повезёт — 50 на 50. Лучше всего поехать вместе с пригонщиком, либо обращаться за услугами к людям с очень хорошей и в первую очередь правдивой репутацией. Если же вы решились на покупку европейского автомобиля, выбирайте, только с проверенной сервисной историей, чтобы вы имели представление как вовремя и с каким качеством предыдущий хозяин обслуживал автомобиль. Как эксплуатировал, видно будет по машине визуально. И если машина на вид уже «уставшая», а масло в моторе менялось через раз, то здесь любой, считающийся надёжным двигатель будет только повышать ваши расходы. Относитесь к этому серьёзно. А у меня на этом всё.