Mercedes E-Klasse W210 - мифы и факты о легендарном "лупатом"
Mercedes E-Klasse W210 сегодня занимает почетное место в линейке легендарной классики. С тех пор много мифов породила эта модель: от “лупатых” спорных фар, до гниения кузова и низкой безопасности. Какие мифы оказались реальностью — разберем далее.
Миф первый: был разработан в 90-х годах
Такой миф появился благодаря откровенно новому “лупатому” дизайну автомобиля, поэтому многие думали, что с конвейера автомобиль сошел незадолго от его проектирования. Однако, в 1988 году, инженеры принялись за проектирование следующего пополнения (на то время W124 выпускался уже 3 года). Если концепция по технической части мало чем отличалась, то по внешней части общего с предыдущим поколением мало.
Миф второй: имя дизайнера W210 до сих пор неизвестно — правда
Внешность “двести десятого” действительно предмет многих споров, поэтому бытует мнение, что Mercedes заказали дизайн у сторонней организации, дескать свои сотрудники такого придумать не могли.
История начинается с далеких восьмидесятых. Тогда еще молодой, никому неизвестный дизайнер Майкл Финк, успевший поработать с GM, отправил свои эскизы в компанию Mercedes-Benz, надеясь получить работу, что и произошло в 1989 году. И скетчи пригодились как раз спустя 3 года, когда к марту 93-го нужно было представить что-то на Женевском автосалоне. Ходовой полноценный макет за 4 месяца выполнило ателье Italdesign. Автором концепта считался Бруно Сакко, который дал старт легендарному облику моделей W201, W124, W126, но другие источники указывают, что дизайн W210 — работа Майкла Финка. Также он стал автором дизайна W168, W163, CLK W209, также им запатентован дизайн C219. Проработал Финк на Daimler AG до 2001 года.
Кстати, несмотря на спорную внешность, W210 получил награду «ROTER PUNKT» за необыкновенный дизайн.
Миф третий: W210 стоил дороже BMW E39
В продолжительных спорах, которые длятся более 20 лет, помимо характеристик и внешности, спорят о том, кто же был дороже изначально. Не обладая верной информацией, многие считали, что Mercedes-Benz W210 в равном оснащении и литраже мотора стоил на порядок дороже BMW 5-series E39. В 1998 году, стоимость “двести десятого” в базовой версии с 2-х литровым мотором составляла 56900 дойчмарок, а BMW стоила от 57000. Разница несущественна, но правильнее сказать, что автомобили стоили примерно одинаково. Небольшая разница в цене объяснима тем, что автомобили были главными конкурентами друг другу, а значит и ценовая категория их должна быть одинаковая.
Миф четвертый: была заводская бронированная версия — правда
В 90-х годах на просторах бывшего СССР автомобили Mercedes часто обстреливали и подрывали, по понятным причинам, ведь простые люди на таких авто не ездили. Отсюда возникала необходимость приобретать настоящие броневики, а Mercedes и BMW немногие из тех компаний, которые осуществляли скрытое бронирование уже на стадии производства автомобиля. Так, с 1995 года стали выпускать бронированную версию с защитой уровня В6, но в этом случае W210 комплектовался моторами V8 4.2 и 4.3. Броня может защитить от трехкратного попадания, если с 10 метров будет стрелять автомат, калибром 7.62 в одну точку. Стоимость нового автомобиля составляла 134850 долларов.
В 1997 году сделали более легкую броню В4, уже с мотором V6, такой себе “облегченный” вариант.
Миф пятый: рестайлинг от дорестайлинга отличается только дизайном
На самом деле, рестайлинговая версия получила более 1800 изменений, куда входит и дизайн, и техническая часть. Автомобиль оснастили еще большим количеством электроники: кнопками на руле можно управлять борткомпьютером, появилась мультимедийная система Comand, сиденья передние вентилируемые, а базовая комплектация уже идет с ESP.
Все моторы до 2.8 литра работают с новой АКПП 5G-Tronic (722.6) с функцией ручного переключения, электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора. Особенность АКПП заключается в том, что у них часто происходят проблемы с включением 5 передачи, поэтому не удивительно, что агрегаты меняют на старые добрые АКПП с W124 на 4 ступени. Вместо устаревших дизелей появились новые моторы CDI с турбиной и электронными форсунками, которые выгодно отличались мощностью и экономичностью.
Миф шестой: полный привод W210 был современным на то время — правда
На самом деле, 4MATIC стал устанавливаться еще на W124 в 1987 году. На “лупатом” полный привод стали предлагать в 1998 году, причем это была усовершенствованная версия с электронным управлением. С полным приводом появилась возможность предотвращать пробуксовку как на резком старте, так и на затяжным поворотах.
Миф седьмой: у W210 изначально были проблемы с безопасностью и коррозийной стойкостью — правда, но отчасти
W210 в базовой версии комплектовался подушками безопасности, зоны деформации были увеличены, чтобы при ДТП максимально сохранить жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Однако по тестам EuroNCAP “ешка” получила лишь три звезды за сильную деформацию в районе ног, причем сварные швы при этом разошлись из-за сильного ухода передних стаканов в салон, а педаль тормоза сместилась на 23 сантиметра!
Не порадовало то, что передний пассажир также получил сильные перегрузки от ремня безопасности. После рестайлинга автомобилю удалось набрать 4 звезды. А вот с коррозией побороться так и не смогли. Сегодня найти W210 без очагов коррозии трудно, особенно в странах СНГ. Ржавеет все: стаканы, пороги, арки, низы дверей, сварные швы. Особенно после ДТП восстановление кузова получалось нецелесообразным, да и повторное ДТП могло бы приравнять жесткость кузова к уровню старых “Жигулей”.
