АКПП: не переключаются передачи

Большинство современных автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями, в силу их надежности, повышения комфорта и безопасности при движении. Помимо прочего, незнание элементарных правил пользованием АКПП приводит агрегат в неисправность, и один из таковых случаев, когда автомобиль с АКПП перестает ехать.

Под словом “автоматическая” сегодня выделяют три типа трансмиссий:

• классическая АКПП с возможностью ручного переключения;
• вариатор;
• робот.

Причины отказала работы классической АКПП

Первая и главная причина кроется в неправильной эксплуатации. Часто, водители переключают селектор между режимами R и D, не дожидаясь полной остановки. Приводит такой маневр к тому, что резко меняет давление в гидротрансформаторе, соответственно быстрее изнашивается пакет фрикционов.

Вторая причина кроется в использовании положения N в пробках. Конструкция АКПП предусмотрена таким образом, чтобы в положении Drive можно было стоять очень долго, удерживая автомобиль педалью или ручным тормозом. Режим “Нейтраль” относится к сервисному, когда требуется откатить заглушенный автомобиль, либо его отбуксировать. Помимо проблем внутри АКПП, быстрее износится селектор.

Признаки того, что АКПП не переключает передачи

Если у вас АКПП Tip-Tronic, с функцией ручного режима, и при положении селектора в режиме Drive автомобиль не реагирует на педали акселератора, следует перейти на ручной режим, трогаясь с первой скорости.

В каких случаях понято, что АКПП отказывается работать?

• при переходе с ручного режима в автоматический, автомобиль останавливается, а при нажатии на педаль акселератора — отсутствует разгон;
• при переключении селектора, работает только задняя скорость;
• двигатель может вообще не запустится, даже если селектор АКПП находится в положении N;
• может работать только одна передача, чаще всего 3;
• при переводе положения селектора из R в D или наоборот, автомобиль отказывается двигаться;
• набор скорости сопровождается пробуксовкой, а также высокими оборотами.

Чаще всего, при вышеперечисленных проблемах, ЭБУ выводит трансмиссию в аварийный режим, и если у вас одна из подобных причин — нужно начинать с компьютерной диагностики.

Главные причины неисправности АКПП

Из наиболее частых причин я выделю:

• муфта прямого хода имеет комплект фрикционных накладок, которые имеют свойство изнашиваться, а поршни муфты могут выйти из строя по причине обрыва колец или манжет;
• клапан гидроблока, при залегании, блокирует движение вперед;
• срабатывание внутренностей гидротрансформатора, могут быть изношена шлицевая часть ступицы турбинного колеса;
• пробуксовка случается при износе фрикционов муфты переднего хода;
• аклинил регулирующий клапан центробежного переключателя скоростей, либо изношены зубья шестерни вала переключения скоростей.

Если автомобиль не двигается на вариаторе

Вариатор считается самой надежной трансмиссией, но и здесь не без нюансов. Обычно обрывает приводной ремень, за который часто забывают. Из механических поломок это наиболее частая причина. Остальные причины сходятся с поломкам электрооборудования, а именно: обрыв цепи или выход из строя одного из датчиков.

Немаловажно вовремя менять масло в вариаторе, иначе внутри трансмиссии будет образовываться металлическая стружка, которую провоцирует повышенное трение. Банальная причина может привести к тому, что автомобиль будет начинать движение с высоких оборотов, или вообще откажется двигаться.

Если автомобиль не едет с “роботом”

Роботизированная трансмиссия бывает разных видов: у недорогих автомобилей, робот выполнен на базе механической коробки передач, а у Volkswagen — небезызвестный DSG полностью автоматизирован.

У робота в простом варианте существует несколько причин, по которым автомобиль перестает двигаться:

• выход из строя актуатора сцепления;
• требуется замена сцепления в сборе;
• выход из строя электронного исполнительного механизма;
• слизывание зубов на шестернях передач;
• недостаточное напряжение бортовой сети.

В силу более сложной конструкции, у DSG есть больше причин, для отказа передавать крутящий момент на колеса:

• износ пакета сцепления, причем оно здесь двухдисковое (отдельно для четных и нечетных передач);
• выход из строя “мехатроника”. Мехатроник включает в себя гидравлическую часть и электронный блок управления, а значит от него зависит вся работа агрегата;
• износ механической части. Зачастую изнашивается вилка переключения передач и носок первичного вала.

Как видите, в зависимости от типа автоматической трансмиссии, у каждой из них есть свои проблемы, а также пересекающиеся с другими типами КПП. Отказ автомобиля двигаться вперед сулит серьезные затраты на ремонт деталей или узлов в сборе. Как всегда, помогает только своевременный уход и внимание за трансмиссией, что в очередной раз доказывает — лучше предупредить неисправность, чем позже расплачиваться за нее в несколько раз дороже.