Ремонт своими руками. Высокие или плавающие холостые обороты - ищем причину

Эту статью, я хочу посвятить всем тем водителям, которые столкнулись с проблемой повышенных или же плавающих холостых оборотов двигателя. Прошу не путать с троением двигателя. Плавающие обороты это тоже отклонение, но при этом мотор работает устойчиво, то есть все 4 такта проходят во всех его цилиндрах. Кому ещё не посчастливилось с этим столкнуться, плавающие обороты похожи на то, будто кто-то подгазовывает педалью и стрелка тахометра то поднимается, то опускается. Либо же бывает такое, что завели мотор, а холостые постоянно держатся, к примеру на 1 тыс. оборотов и не спадают. Многие путают такое поведение с банальным прогревом двигателя, мол «мозги» автомобиля повышают при старте обороты, чтобы мотор быстрее прогрелся и потом обороты переходят к нормальным 700-800 оборотам, но нет. С этим разобрались, теперь давайте же поищем, в чём бывает причина такого поведения.

Так как двигатели современных автомобилей управляются компьютером, вся его работа основана на показаниях огромного количества датчиков. Датчики — это электроника, а электроника как ломалась, так и будет ломаться до окончания веков. С одной стороны всё может быть просто — какой-либо датчик вышел из строя, то есть электронный блок управления потерял с ним контакт и выдал «чек», вы сделали компьютерную диагностику, узнали какой датчик, поменяли его и вуаля! А датчики не всегда полностью выходят из строя, они ещё очень любят врать и тогда начинаешь очень долго ломать голову, какой же из этих подлецов безобразничает, а ошибки «чек» нет.

Первое, на что стоит обратить внимание, это на лишний подсос воздуха. Есть датчик, под названием «датчик массового расхода воздуха», который считывает количество воздуха, прошедшее через него для того, чтобы на этот объём осуществлять правильное дозирование топлива. Подсос воздуха, стоит понимать как нарушение герметичности впускной системы двигателя — может гофра воздушного фильтра где-то надорвалась или износилось уплотнение между соединением и т.п. Если повреждения будут до этого датчика, то можно ничего не бояться, так как он все эти изменения считает и «мозги» отреагируют на них правильно, что вы никаких изменений в работе мотора не заметите. А вот если герметичность нарушилась после датчика — быть беде. Сам датчик найти очень легко. Он расположен в промежутке между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, но обычно сразу после фильтра. Проверьте целостность его проводов, контактов разъёма. Извлеките его и очистите от грязи сжатым воздухом. Проблема не ушла? Значит идём дальше.

Регулятор холостого хода. Это обычно самый распространённый венец всех проблем с холостым ходом. Принцип работы регулятора строится на том, что во время холостого хода он регулирует количество воздуха, попадающего в цилиндры, потому что в этот момент дроссельная заслонка закрыта. Так как через закрытую заслонку воздух не поступает, существует специальный канал, в обход заслонки, так называемый «байпасный канал», где и стоит этот регулятор, представляющий собой конус, который может приоткрывать этот канал, увеличивая подачу воздуха, или наоборот — закрывать, чтобы через него проходило меньше воздуха. Кто помнит ещё карбюраторные автомобили, регулятор холостого хода, это своего рода «подсос», который водители вытягивают, чтобы в мороз завести двигатель, обогатив при этом смесь.

Конус на снятом регуляторе, должен быть максимально задвинут, то есть так, как на фото выше. Включая зажигание, конус максимально выдвигается, упираясь в край байпасного канала, и задвигается обратно. Можете в этом убедиться, включив зажигание на снятом регуляторе. Если же его конус изначально выдвинут, проблема часто кроется в неправильном подключении. Если ход конуса осуществляется с подклиниваниями, то есть небольшими рывками, то значит регулятор сильно загрязнился. Это даже видно визуально, так как он постоянно со временем загрязняется. Обратите внимание на целостность пружины конуса. Если она лопнула — меняйте регулятор. Если всё целое и есть только грязь, очистите всё тщательной зубной щёткой, используя жидкость для очистки карбюраторов. Хорошенько залейте ей все полости конуса, дайте немного откиснуть и почистите. Для успокоения, можно проверить целостность самой электроники регулятора, если вы вдруг решите, что он врёт. В техническом мануале, под каждый автомобиль можно найти распиновку контактов на разъёме корпуса регулятора и померять сопротивление на указанных контактах при помощи мультиметра. Сопротивление исправного регулятора будет варьироваться в том диапазоне, который и будет указан в мануале. Проверьте также целостность уплотнительного резинового колечка на корпусе, при необходимости замените. Есть, кстати хитрый способ, как убедиться, что оборы плавают из-за регулятора. Нужно хорошо газнуть и бросить резко педаль газа. Когда заслонка закрывается, конус регулятора должен задвинуться, чтобы воздух пошёл в обход закрытой заслонки и мотор перешёл в режим холостого хода. А когда регулятор загрязнён, он не успевает задвинуться и в большинстве случаев мотор глохнет. Либо очень сильно начинает троить, кажется, что вот-вот заглохнет и снова продолжает работать.

Неприятность может скрываться и в самой дроссельной заслонке. Со временем она загрязняется и не может закрываться до конца. Соответственно при исправных датчиках, датчик положения заслонки думает, что вы немного нажали педаль газа и ЭБУ послушно обогащает смесь, поднимая обороты. Снимать заслонку необязательно, достаточно снять гофру воздухопровода и осмотреть всё визуально. При наличии грязи, всё вычищается при помощи жидкости для чистки карбюраторов. После чистки, требуется адаптация дроссельной заслонки. Это делается при помощи компьютера, тогда эффект будет сразу, либо нужно завести мотор и ждать пока те же докучающие повышенные обороты вернуться в норму. В момент адаптации, ЭБУ собирает показатели со всех датчиков и когда всё в порядке, «мозги» увидели, что при отпущенной педали газа на холостом ходу заслонка закрыта — возвращают обороты в норму.

И последнее, на что стоит обратить внимание, это на датчик кислорода или лямбда-зонд. Он считывает концентрацию кислорода в выхлопных газах автомобиля и подгоняет под эти показания горючую смесь. Однако стоит учитывать, что этот датчик вступает в силу на прогретом моторе. То есть изначально всё может быть хорошо, а как только двигатель прогрелся, обороты стали шалить. Если у вас плавают обороты до того, как мотор прогреется, то дело не в данном датчике. Проверить лямбда-зонд можно при помощи мультиметра и соответствующего мануала с распиновками и показателями, то есть всё как обычно.

И ещё один такой немало важный момент. Когда у вас дроссельная заслонка механическая, не забудьте проверить трос её привода. Он должен быть послаблен. Не болтаться конечно, но и не быть слишком натянутым. Сам кронштейн, к которому прикреплён трос, упирается в болт под пружиной. Этим болтом можно регулировать открытие заслонки при отпущенной педали газа. То есть вы можете свои холостые немного поднять, закрутив этот болт, и подвинув немного сам кронштейн с тросом. Как раз по этому поводу был один случай. На прошлой неделе, ко мне приехала знакомая моей девушки, с жалобой постоянных высоких холостых оборотов, мол была уже на трёх сервисах, а проблему так никто и не решил. Зато поменяли ей и регулятор холостого и датчик заслонки… в общем красавцы одним словом. Думала само собой проблема уйдёт, а в итоге пол года так прокаталась, со слезами наблюдая за расходом топлива. У неё Дэо Матиз, мотор 3-х цилиндровый, объёмом 0.8 литра. Полез я проверять сначала датчик массового расхода воздуха, затем регулятор холостого хода. Регулятор отмыл, вкрутил на место. Решил снять датчик положения заслонки и когда его вытащил, наткнулся на кое-что. Чтоб было понятно, когда устанавливаешь датчик на место, он должен просто надеться на язычок оси заслонки, отверстия под болты в корпусе датчика при этом чётко напротив своих посадочных отверстий. А в моём случае не тут то было! Чтобы поставить датчик, нужно его сначала надеть на ось, и провернуть до совпадения отверстий. То есть, когда я его снимал, я почувствовал, что он снялся с проворотом. Такого быть не должно. Получается заслонка не прикрыта полностью. Трос до этого проверял — всё в порядке. И тогда я посмотрел на тот самый болт регулировки, о котором я рассказывал выше — он был затянут. Когда я завёл мотор и стал выкручивать болт, обороты начали возвращаться в норму. И такое бывает!