Кулибины: как самостоятельно сделать развал-схождение

Настройка развал-схождения — крайне необходимый процесс для обеспечения правильной работы подвески и рулевого управления, от чего зависит безопасность и комфорт движения. Самостоятельная регулировка развал-схождения возможна только в случае, если угол установки колес сильно отличается друг от друга, а СТО рядом нет.

Что такое развал-схождение

Развал колеса представляет собой отклонение его от вертикальной плоскости вращения. Отрицательным углом развала называется положение, при котором верхняя точка колеса завалена вовнутрь, а нижняя наружу. В обратном случае развал называется положительным.

Для упрощения конструкции подвески, конструкторы не предусматривают возможность регулировки развала, либо это возможно при помощи подкладывания пластин между ступицей и балкой. Однако конструкцией балки изначально заложен развал, который может нарушиться при деформации такового.

Схождение, простыми словами, называется углом между направлением движения и плоскостью вращения колесного диска. Если смотреть на колеса сверху, то их передняя часть будет стремится “смотреть” друг на друга, образовывая треугольник. Этот параметр влияет на ходовые качества и угол поворота колес. Принцип такого положения колес, при котором они слегка “смотрят” друг на друга, в том, что при движении колеса стремятся вывернуться наружу, поэтому на ходу они стоят прямо.

Угол кастера — подразумевает собой угол между осью поворота колеса и вертикалью. Если смотреть на автомобиль сбоку, то будет заметно, как амортизационная стойка стоит не прямо, а под наклоном, как вилка велосипеда. Обычно угол кастера положительный, и чем больше угол, тем выше способность рулевого механизма вернуть колеса в исходное положение.

Когда нужно делать развал-схождение

• Автомобиль уводит в сторону.
• Износ резины неравномерный и повышенный.
• Увеличение расхода топлива из-за возросшей силы качения.

Необходимый инвентарь для самостоятельной установки углов развал-схождения

• Широкая смотровая яма с ровным полом, как правило, найти яму с ровным полом тяжело.
• Большой прямоугольный треугольник, чтобы был выше уровня между полом и верхней точкой колеса.
• Отвес, желательно со штативом, так как держа отвес в руках, невозможно добиться правильного вертикального положения.
• Линейка специальная для развала, либо высокоточная линейка с миллиметровым делением.
• Калькулятор с возможностью расчета углов по теореме косинуса.
• Точные данные заводских углом установки колес.
• Слесарный инструмент.
• Преобразователь ржавчины, металлическая щетка.

Кстати, если у вас есть штангенрейсмас, то он будет намного лучше отвеса, можно добиться более точных результатов.

Алгоритм действий

Последовательность на примере подвески ВАЗ-2108 типа МакФерсон с реечным рулевым управлением:

• автомобиль устанавливается над ямой так, чтобы был свободный доступ к рулевым тягам;
• диагностируются детали подвески, а именно состояние сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Если начать регулировку при неисправном, хоть одном, из вышеперечисленных элементов, то все дальнейшие действия будут напрасны;
• выравнивается давление в шинах;
• измеряется точная середина, которая рассчитывается между шаровыми опорами;
• производится замер между колесными дисками (не шинами). Замеряется передняя и задняя кромка коле, тем самым вычисляется параметр схождения колес;
• если угол схождения нарушен, то нужно открутить контргайку на рулевой тяге и вращать сгонку в ту, или иную сторону. Еще раз замеряется середина между шаровыми опорами, расстояние колес в передней и задней части кромки, и тогда контргайка на рулевой тяге затягивается;
• для регулировки развала яма не требуется, так как треугольник или отвес нужно приспособить снаружи колеса, но перед этим отстраивается перпендикуляр колеса;
• вычисляется разница между нижней и верхней точкой колеса, тем самым вычисляется угол;
• в зависимости от того, как задействована конструкция регулировки угла развала, либо изменяется угол, путем подкладывания пластин под рычаг (как на Жигули и Москвич), либо эксцентриковым болтом, который выдвигает рычаг наружу или наоборот. В случае с автомобилями ВАЗ 2108, здесь нужно ослабить болты крепления стоек амортизатора от цапфы, и в зависимости от нужного угла, отодвинуть цапфу на себя или от себя.

Какие нюансы могут быть:

• если у вас вместо рейки рулевая машинка, то придется проверять все рулевые шарниры, а также проверить рулевой редуктор и маятник на люфт;
• на шкворневой подвеске вместе с развалом сразу регулируется и кастер;
• если спереди неразрезной мост, то углы развала колес не регулируются.