Вторичный рынок: Fiat Grande Punto

Fiat Grande Punto, по сути, типичный итальянский автомобиль, от которого многое ждать не приходится. Погоня за низкой себестоимостью породила множество неприятных моментов, в виде применения дешевого пластика, высокого борта багажника, неудачной конструкции водослива и т.д. Но лирику прочь, начнем с кузова.

Дела кузовные

Философия итальянцев — оцинкованный кузов не только залог хорошей репутации, но и экономии на лакокрасочных материалах. Полагаться на то, что оцинковка — панацея от коррозии, не стоит. В данном случае оцинкованы лишь внешние панели кузова, а означает это то, что колесные арки и днище подвержено коррозии. Помните, что цинк не дает вечной гарантии, поэтому найти Grande Punto со сквозными дырами легко. Только знать бы, где искать.

В салоне

Вот к салону и сопутствующим деталями вопросов масса. Само по себе качество материалов на среднем уровне, поэтому не удивляйтесь тому, что в пути вас сопровождают сверчки и поскрипывания пластиковых панелей. К 100 000 км рулевое колесо лучше перешить, ровно как и рычаг КПП.

А вот список типичных характерных проблем Grande Punto:

• частый выход из строя замка багажника (даже открывание его сделали изнутри);
• замки боковых дверей в один момент могут перестать работать по причине посредственного исполнения троса и его крепления;
• частое пользование стеклоподъемников также приводит к скорому износу тросов;
• блок кнопок водительской двери слабоват, поэтому не стоит на него сильно опираться;
• хлипкий крепеж солнцезащитных козырьков;
• ткань сидений маркая.

Заглянем в электрику

И здесь Fiat не образец надежности. Ненадежное крепление генератора Denso способствует его разбалтыванию, из-за чего первыми выходят из строя подшипники. Magneti Marelli не лучше: у них часто горит обмотка, а подшипники служат еще меньше. Зато корпуса к механическому воздействию прочны. Если вы не можете выключить фары при выключенном зажигании — меняйте шлейф подрулевого переключателя. О неисправности также говорит отсутствие реакции на нажатие клавиш на руле.

Каждые 60 000 км выходит из строя датчик положения рулевого колеса, а его средняя стоимость порядка 100 уе. Если не заменить вовремя — готовьтесь к тому, что ЭУР будет преподносить разного рода “сюрпризы”. Штатная мультимедийная система, скорее всего, уже заменена на аналог, так как родная полна “глюков”, да и качеством не радует.

Перейдем к подвеске, рулевому и тормозам. Тормозная система, в общем то надежна, но не без претензий. Пыльники направляющих нужно менять с каждой заменой колодок. Задние барабаны надежны с самоподводом колодок, однако неумение наших мастеров подводить правильно колодки, лишило возможности полноценно тормозить задней осью, а также пользоваться ручным тормозом.Подвеска условно комфортная, во всяком случае, ездишь не как на табуретке. С надежность тоже не все в порядке, зато проблем глобальных нет. Маловат клиренс, а это риск повреждения переднего подрамника. А установка проставок пагубно влияет на ресурс полуосей.

Рулевое управление достаточно простое. Сократить ресурс рейки и наконечников можно только по проселочным и плохим дорогам. Эксплуатация в городе помогает отработать рейке свои 200 000 км.Что скрывается в трансмиссииСерьезных проблем механические коробки передач не приносят. Зачастую подводит качество тросов кулисы, втулок и сцепления. Единственное, необходимо следить за уровнем масла, так как оно норовит лезть изо всех щелей. Каждые 50 000 км берите за правило, что нужно менять масло. А если оно текло через сальники полуосей — меняйте их. А вот роботизированную коробку передач Selespeed обходите стороной. Она слабо терпит тяготы эксплуатации в условиях наших дорог и погод. При минусовой температуре коробка вообще отказывается работать как положено.

Любая неисправность мелкой детали робота начинается от 10 000 рублей и выше. Робот меняется комплексно, а еще лучше — владельцы переводят автомобиль на “механику”.

Заглянем под капот

Вот с моторами Grande Punto повезло. Ему досталась серия “зажигательных” FIRE. До “усовершенствования” эти моторы еще и надежны, и поддаются ремонту без капризов. Даже бензиновый мотор 1.4 турбо оказался довольно надежным. Большинство автомобилей укомплектованы бензиновыми моторами 1.2 и 1.4. Здесь золотая середина между мощностью и надежностью. Для города самое то, а про капитальный ремонт вы начнете задумываться к 300 000 км. 1.4 к 150 000 км начинает потреблять масло, но не более 0.5 л на 1000 км. Виной тому короткие передачи, из-за которых мотор работает часто в режиме средних нагрузок. Раз в 50 000 меняйте ремень ГРМ, а если он порвется, то клапана не встретятся с поршнем.

Фазовращатель также надежен, и первые 150 000 км отрабатывает достойно. Маслонасос вечен, а отсутствие компенсаторов лишь добавило к надежности, правда раз в 60 000 нужно регулировать зазор клапанов. В системе вентиляции картерных газов переламывается шланг отвода к патрубку дроссельной заслонки.Что касается электронных деталей двигателя, то они на фоне солидного моторесурса сильно отстают. Перелом проводов, закисание фишек, заедание электронного дросселя встречаются довольно часто.Турбированный 1.4 действительно оказался хорошим. Но чем больше мощность — тем больше мотор боится детонации, но это особенности своевременного ухода за агрегатом.

Горячая часть турбины подвержена к образованию трещин, как и выпускной коллектор. Из-за высокой температуры под капотом нужна периодическая замена уплотнительных резинок впускного коллектора. Шутка ли, у турбо-мотора отсутствует масложор, а еще он экономнее остальной серии моторов.Подведем итогиFiat Grande Punto напичкана детскими болезнями, которые доставляют лишь своим количеством, а не тяжестью. Автомобиль идеален для езды по городу, но стоит выехать на дорогу с плохим покрытием — ресурс отдельных узлов и агрегатов значительно снижается. В своем классе “Гранде Пунто” заслуживает внимания, и его можно смело рассматривать к покупке на вторичном рынке.