Вторичный рынок: Opel Mokka А

В истории Opel мало места для кроссоверов и внедорожников. Старая добрая Frontera была точной копией Isuzu, Antara — непосредственный близнец Chevrolet Captiva, но Mokka уникальный автомобиль в том, что построен на своей индивидуальной базе. В 2012 году Opel Mokka был представлен российскому потребителю, но принят настороженно. Внешний вид отличный, салон интереснейший, но габариты… Назвать автомобиль даже “паркетником” не поворачивается язык. Имея полный привод и клиренс 190 мм, а по факту 156 мм, ожидать внедорожных способностей от “Мокка” не стоит. К тому же, задний редуктор подключается при помощи электромагнитной муфты, поэтому только асфальт и проселочная околоровная дорога. Своеобразным считается тандем коробок передач и моторов. Полный привод с АКПП полагался только мотору 1.8. Турбированный бензиновый 1.4 только с АКПП и передним приводом. В комфорте автомобиль уступает Astra J, внедорожных характеристик — 0, в салоне тесно, но Mokka продавалась. Так может не так она плоха?

О кузове

Говорить о коррозии спустя 10 лет смысла нет. Однако, кромка стального капота оказалась в зоне риска, и ее нужно подкрашивать. Клипсы крепления пластиковых накладок слабеют, а вспучивание краски говорит о том, что в скором времени придется локально подкрасить кузов. Любые проявления запущенной коррозии говорят об участи автомобиля в ДТП, а как следствие — некачественный ремонт. Лобовое стекло здесь больное место. Со временем оно может потрескаться. Оригинальная деталь стоит баснословных денег, благо есть китайские варианты в 4 раза дешевле. За бамперами нужно следить, так как аналоги найдутся вряд ли. Средняя цена за передний бампер 50 000 рублей. Оптика недорогая, если она не адаптивная. У фар AFL добавляется проблема датчиков кузова уровня, стоимость которых варьируется от 7 до 8 тыс.руб. Хромированные накладки чаще перекрашивают в матовый цвет, так как после двух-трех наших зим хром облезает. Важный момент: точки крепления подвески и подвески двигателя ржавеют, поэтому крайне необходима антикоррозийная обработка.

Заглянем в салон

Простор в салоне “внедорожника” я сравню с Corsa. У конструкторов не получилось при небольших габаритах сделать просторный салон. Спереди места достаточно, особенно ездить самому. Разве что левым локтем будете упираться в дверь. Более менее комфортно будет при условии, что сзади будут сидеть либо дети либо небольшие люди. Ход задней подвески слишком мал, поэтому крупных дядь не покатать. Зато производитель не поскупился на качество материалов. Пластик прочный, кнопки не затираются, кожа сидений достойно держится спустя 10 лет.

Дела электрические

Хлопот в области электрики хватает. Раз в 100-150 тыс.км приходится “капиталить” генератор с заменой щеток, подшипников и других деталей. Конструктивно здесь предусмотрен датчик тока АКБ. Если датчик не поставить на место, то зимой с большей вероятностью из-за недозаряда вы не запустите автомобиль. Датчики ABS передних колес уязвимы к перелому проводов, и как я упоминал, датчики уровня кузова здесь дорогостоящие детали. Частая езда по глубоким лужам и веткам мгновенно выводит из строя датчики. Модуль зажигания — следующий недостаток. Свечные наконечники растрескиваются, из-за чего происходит пропуск в зажигании. “Официалы” такую неисправность решают путем замены катушки зажигания, не заморачиваясь с подбором наконечников. Да и сами катушки живут максимум 60 000 км. Секрет долголетия модуля — своевременная замена свечей и проверка наконечников.

О ходовой, тормозах и рулевом управлении

На первый взгляд, тормозная система здесь с солидным запасом, о чем говорят передние 300-миллиметровые диски. А на деле колодки постоянно доставляют скрипом, а система ручного тормоза требует регулярного обслуживания. Если колодки устанавливают правильно (замена смазки направляющих, зачистка цилиндра), то тысяч 50 о тормозах можно не думать.

Ходовая часть, на первый взгляд, кажется простой и надежной. Рычаги здесь меняются только вместе с сайлентблоками, отдельно их не заменить. Найти качественный дешевый аналог трудно, зато шаровая меняется отдельно. Ресурс деталей подвески достаточный, свои 100 000 элементы отрабатывают. Обратите внимание на состояние шаровых опор, люфт которого может появится оле 30 000 км эксплуатации. Ресурс ступиц небольшой, их меняли даже по гарантии. Конструктивно ступицы слабоваты для широкой и тяжелой резины. Рулевая рейка с ГУР на моторах 1.8 проста и надежна. Раз в 80 000 км меняйте жидкость и с осторожностью рулите зимой, так как жидкость в минусовую температуру практически не прогревается, от чего рейка может течь. На 1.4 установлена ЭГУР. Такая система капризна еще со времен Astra G/Zafira A, и Mokka не исключение. Датчик положения руля слабоват, а разъемы силового модуля из-за термо нагрузки выгорают.

О трансмиссии

Детали трансмиссии здесь корейского происхождения, о чем говорит электромагнитная муфта подключения заднего привода. МКПП F16 стала базой для создания корейской D16. АКПП 6T40 устанавливалась на бензиновых моторах, а в паре с дизелем трудится 6 -ступенчатая “механика”.Типичная болезнь — слабый подвесной подшипник правой полуоси. Близкое расположение “штанов” разогревает подшипник, после чего из него течет смазка. Замечено, что подшипника хватает едва на 50 000 км.

Муфта Borg Warner Next Track могла уже побывать в ремонте. Она уязвима к высоким нагрузкам и загрязнению масла. Возможно и вам предстоит перебрать муфту с заменой некоторых деталей и заменой масла. “Механика” здесь простая, но D16 отличается течью масла из-за всех “щелей”, а M32 страдает износом подшипников вторичного вала и дифференциала. АКПП 6T40 на всех моторах работает хорошо до 150 000 км, после чего наружу выходят конструктивные изъяны. Потом появляются толчки при переключении передач, что означает замену барабана с фрикционными накладками. Соленоиды и гидроплита также недолговечны. В идеальных условиях АКПП пройдет 250 000 км, после чего нужна “капиталка”.

О моторах

Моторы здесь хороши, без серьезных проблем. A18XER с ременным приводом ГРМ, фазовращателями, впускным коллектором с изменяемой геометрией и теплообменником. Основная проблема — придерживание сроков замены масла согласно регламенту, который нужно сокращать в два раза. Прошивка тут под Евро-6, но существуют альтернативные прошивки немного поднимут мощности без вреда ресурсу. A14NET встречается реже. Мощность одинакова со старшим по объему мотором. Этот двигатель не стоит бояться, он хорошо в плане соотношения мощности и расхода топлива, а проблемы все те же, что у A18XER. Система ГРМ цепная, и требует замены цепи раз в 100 000 км.

Opel Mokka A — автомобиль своеобразный, находящийся между хэтчбеком малого класса и паркетником. Отдельные узлы и агрегаты вполне надежны, но требовательны к качеству обслуживания. В остальном автомобиль не понятен, скорее всего, он подойдет для езды в городском режиме с дорогами среднего качества.