Ставим точку: турбина или атмосфера
Автомобили, оснащенные турбированными двигателями, некоторой категорией автолюбителей воспринимается скептически. Действительно, большинство современных автомобилей с турбомотором имеют ряд проблем, решение которых требует немалых средств, чего не сказать об “атмосфернике”. В этой статьей вы найдете для себя ответы, касательно атмосферного и турбированного двигателя.
Атмосферный мотор
Этот двигатель работает по простой схеме, где давление впускаемого воздуха равно атмосферному давлению. При такте впуска поршень из верхней мертвой точки перемещается в нижнюю мертвую точку, где в это время впускной клапан открывается. Происходит процесс разряжения, где поршень всасывает воздух в цилиндр, необходимый для образования смеси с топливом. Такой тип двигателя встречается намного чаще, а его конструкция, чаще всего, простейшая.
Достоинства “атмосферника”:
- простая классическая конструкция двигателя и его систем, обеспечивающая простоту в эксплуатации и ремонте, а также более дешевое обслуживание против турбированного агрегата;
- высокий моторесурс благодаря низким нагрузкам;
- количество смазываемых деталей меньше, поэтому в двигателе не так много мест для образования течей, а также расход масла существенно ниже оппонента;
- требования к качеству масла не такие завышенные, особенно, если в двигателе не предусмотрено наличие фазовращателя, и других современных узлов;
- такие же низкие требования к качеству топлива;
- периодичность замены масла относительно турбированного двигателя шире в 1.5 — 2 раза;
- прогрев атмосферного двигателя происходит значительно быстрее.
Достоинств у такого типа двигателя действительно много, и все они связаны с экономическими показателями, которые в первую очередь важны отечественному автолюбителю. Что же скрывается под недостатками? Их немного:
- относительно невысокая мощность;
- высокий расход топлива относительно турбомотора;
- повышение мощности часто приводит к снижению ресурса и комфорта передвижению, так как максимальный крутящий момент достигается на более высоких оборотах и резко снижается, при этом пик крутящего момента находится в диапазоне 1000-2000 об/мин.
Небольшой итог: атмосферный двигатель прост и надежен, но попытка увеличить мощность заканчивается пропорциональным ростом расхода топлива и уменьшением ресурса двигателя.
Турбированный двигатель
Данный мотор является таким же “атмосферником”, но воздух, поступающий во впускной коллектор, подается под высоким давлением. Таким образом высокое давление воздуха позволяет топливу сгорать полностью, увеличивая КПД во много раз. Тем самым, при равном объеме относительно атмосферного агрегата, мощность турбированного двигателя будет минимум в 1.5 раза больше.
Достоинства:
- высокая мощность и крутящий момент, достигаемый чуть ли не с холостых оборотов;
- небольшой расход топлива;
- зачастую размеры двигателя меньше атмосферного, что позволяет сохранить больше полезного пространства под капотом;
- широкие возможности увеличения мощности при помощи прошивки на 20-30% без существенного увеличения расхода топлива и без потери ресурса;
- можно заменить турбину на меньший или больший размер, в зависимости от личных потребностей (маленькая турбина раздувается с холостых оборотов, большая турбина “просыпается” со средних оборотов двигателя).
Что касается недостатков, то их достаточно:
- при равном объеме с атмосферным моторов, турбированный будет расходовать больше (не путайте разницу в мощности);
- топливо требуется не ниже А-95, а чаще всего — только 98 бензин;
- турбированный двигатель должен заправляться только синтетическим маслом, где допуски соответствуют температурному режиму мотора и образовывать надежную масляную пленку;
- ресурс турбокомпрессора редко достигает 150 000 км, после чего потребуется его ремонт с заменой картриджа, либо замена полноценного узла;
- требуется больше времени для прогрева;
- нельзя сразу глушить двигатель;
- периодичность замены масла снижена до 5000-7000 км;
- стоимость ремонта узлов и агрегатов двигателя дороже, а поломки встречаются чаще, чем у атмосферного.
Что всё-таки выбрать?
Однозначно, будущее за турбированным автомобилями, однако для отечественного рынка еще долгое время будет актуален модельный ряд автомобилей с “атмосферниками”. Хороший турбированный мотор, не требующий больших капиталовложений, может быть только без пробега. В таком случае выбор в сторону турбины можно ставить только при покупке нового автомобиля, на котором вы проедите не более 100 000 км. Новые турбированные двигатели часто “страдают” тем, что раньше времени выходят из строя форсунки непосредственного впрыска топлива, датчики давления турбины и топлива, а также насосы высокого давления. В пользу “атмосферника” играет исключительно простота в эксплуатации, обслуживании и приемлемая стоимость владения таким автомобилем.
Итог
Скорее всего, понадобится еще несколько лет, чтобы современные двигатели с турбиной избавились от детских болезней. В таком случае атмосферный двигатель сегодня остается наиболее популярным и востребованным, о чем говорит статистика голосований и количество автомобилей с тем, или иным типом двигателя на дорогах СНГ.
