Вторичный рынок: Volvo 960 и S90 I

Были времена, когда Volvo дышала в затылок немецкой тройки, имея собственный дизайн и технологии. Но времена меняются, и сейчас шведская марка отнюдь перестала быть таковой: силовая линейка японская, платформа фордовская, а управление под китайцами. Крайним представителем квадратных Volvo является S90 или 960, которому и посвящена данная статья. Автомобиль еще в 90-х годах заработал безупречную репутацию: моментально греющая печка после запуска мотора, технология вентиляции, всевозможные подогревы, отличная шумоизоляция, невероятное качество и фирменная фишка — безопасность. Вышеперечисленное существенно опередило потенциальных конкурентов, да и сейчас автомобиль актуален среди новых и “одноразовых кредитомобилей”. Автомобиль наделен множеством перспективных технических решений, но и без странностей не обошлось. Обо всем подробнее — далее.

Кузов

Перспективность модели началась с кузова. Здесь и двухсторонняя оцинковка, высококачественное лакокрасочное покрытие, добротный слой антикоррозийных материалов. Делалось на века, но спустя 20-25 лет эксплуатации отнюдь не по автобанам — дает о себе знать. Благодаря крепкому кузову, максимум с чем можно столкнуться, так это с гнилыми наружными панелями. В запущенных случаях гнить начинают пороги, задние арки, лонжероны и нижняя часть дверей. Если один раз основательно подойти к ремонту проблемных мест, то кузов еще долгое время будет сохранять свою крепость.

Крайне важно при осмотре автомобиля обращать внимание на наличие слива водостоков и нарушение гидроизоляции салона. Немаловажно то, что крепление бамперов на шурупы вместо штатных клипс приведет к обильной коррозии, радиус которой может достигать 15 см вокруг крепежа. Не рекомендуется к приобретению битые автомобили, так как S90 на сегодняшний день редкий экземпляр на авторазборках, а найти китайский аналог кузовных деталей и оптики — трудно. В целом, чем лучше состояние автомобиля — тем выше его цена на вторичном рынке, поэтому не стоит тратить деньги на откровенный хлам, восстановление которого обойдется в стоимость такого же авто в достойном состоянии.

В салоне

Состояние салона напрямую зависит от того, как ухаживали за автомобилем. Если S90 был в использовании как машина для работы, то не удивляйтесь затертым кнопкам, ручкам, трещинам на коже сидений и т.д. Если владелец по минимуму ухаживает за салоном, то его легко можно держать в идеальном состоянии, даже спустя 20 лет. К тому же, качество пластика и кожи непременное и с солидным запасом прочности. Часто неработающая система климат-контроля говорит о том, что вакуумные магистрали либо не подключены, или подключены неправильно. Об износе рулевого вала скажет характерный стук. Глобальных проблем в автомобиле не обнаружено, а “детские болезни” научились исправлять своими силами.

Об электрооборудовании

Как бы ни была проста электрика автомобиля — все же народные “умельцы” помогают значительно сократить ей жизнь своим непрофессиональным вмешательством. Основная проблема Volvo S90 кроется в электронике под капотом: проводка модуля зажигания рассыпается, ровно как и наконечники катушки. Со временем возникает естественное старение проводки, провоцирующее выход из строя ряд датчиков двигателя и блока управления. Кстати, ЭБУ страдает чаще всего, поэтому стоит один раз приобрести новый блок управления. Касательно АКПП: электронная часть селектора находится вне салона, от чего попадание воды и грязи провоцирует выход из строя всей коробки передач. Главный секрет долговечности проводки — сохранение оригинальной схемы электрооборудования.

О ходовой части, рулевом управлении и тормозах

К тормозам не возникает вопроса ровно до момента окончания ресурса тормозных механизмов. Настоятельно рекомендуется при покупке данного автомобиля заменить тормозные трубки, шланги, продиагностировать блок ABS и заменить расходники. Тем самым тормозная система сможет отвечать минимальным требованиям современных автомобилей.

К сожалению подвеска оказалась ложкой дегтя на общем фоне надежности. До рестайлинга по ходовой части вопросов не возникает, так как она является полной копией ходовой части от Volvo 940 (спереди МакФерсон, сзади неразрезная балка с тягой Панара). После 1995 года автомобиль оснастили более передовой задней независимой подвеской Multilink 2, в основе которой лежит алюминиевый подрамник с поперечной композитной рессорой.

Передняя подвеска осталась прежней, но она направлена на комфорт, нежели ресурс. Зато стоимость комплектующих для данного класса, по отношению к немецким конкурентам, невысока. Раз в 60 000 км нужно делать ревизию, и за этот пробег обязательно что-то меняется. Стоит уделить внимание на опоры передних стоек, выход из строя которых приводит к “вылету” амортизаторов из капота.

Задняя подвеска — то, за что большинство не любят Volvo 960 после рестайлинга. Здесь насчитывается более 30 сайлентблоков, где большинство из них существуют только в оригинале. Начальная стоимость одного из них — 1000 рублей. Но менять все можно не сразу. Для существенной экономии можно подобрать сайлентблоки от отечественных автомобилей, но требуется найти энтузиаста, который возьмется за такое дело.

Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать заднюю подвеску: конструкция затрудняет сборку и центровку, также придется долго подгонять поперечную рессору. Качественная переборка задней балки Multilink 2 предусматривает ее снятие с автомобиля, а также полное понимание устройства и специфики работы такой подвески.

Бороться со стуком рулевой рейки бессмысленно. Даже при установке новой таковой скоро она снова застучит, а еще потечет из-за любителей выворачивать руль до упора. Долговечность рейки зависит от уровня жидкости в ГУР. Если уровень жидкости от ТО до ТО не падает ниже 100 грамм — значит рулевое будет работать долго. Следите за пыльниками рейки, чтобы грязь не “убила” механизм преждевременно.

О трансмиссии

Благодаря классической компоновке больших проблем с трансмиссией можно не ожидать. Обращать внимание нужно на состояние пыльников ШРУСа и подвеске заднего редуктора (с балкой Multilink 2). Getrag М90 — эталон надежности, ведь он способен “переваривать” крутящий момент свыше 270 Н*м, хотя устанавливался на дефорсированный 2.5 бензиновый агрегат. Сокращает жизнь механической коробке упущенный уровень масла и открученный хвостовик. Если вам необходимо усиленное сцепление, то можно расточить маховик под больший диаметр. Многие двухмассовые маховики изжили свое, а их ремонт — явление редкое и дорогое, поэтому часто заваривается. Благодаря хорошо отбалансированному шестицидиндровому мотору и равномерной полке крутящего момента, заваренный маховик ведет себя нормально. Aisin AW30-43LE так же надежна и неприхотлива. После 300 000 км потребуется небольшой ремонт в виде замены пары соленоидов. Впрочем преждевременно вывести из строя АКПП реально. Для этого потребуется длительная езда в спортивном режиме, упущенный уровень масла или езда в аварийном режиме АКПП. Что касается накладок ГДТ — проблема исключительно ресурсная. Стоит один раз заменить все фрикционные диски и установить выносной радиатор. В таком случае АКПП хватит более, чем на 300 000 км.

Силовая линейка

Моторный ряд состоял полностью из 6-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов. Удивительно то, что спустя 300 000 км на гильзах присутствует заводской хон, что говорит об удачной конструкции поршневых колец. Сокращает срок службы недоработанная масляная система, а именно примитивная система вентиляции картера, а также дубеющие сальники. Вопросы, связанные с подсосом воздуха также не обошли стороной всю моторную линейку. В любом случае нужно менять кольца впускного коллектора и форсунок.

Система охлаждения также доставит хлопот: небольшое превышение температуры ОЖ или сниженный его уровень приведет к пробитой прокладке ГБЦ с дальнейшей шлифовкой головки. Худшее, что может случиться — трещины на клапанах и проточка постели распредвалов. Исключить проблему возможно только полной заменой всех пластиковых и резиновых деталей системы охлаждения, а также качественной промывкой.

Все моторы, включая бензиновые 2.5 и 2.9, а также дизель 2.4 довольно надежны лишь в том случае, если за ними вовремя ухаживать, а не выжимать последние лошадиные силы. Ремонт таких моторов — удовольствие не дешевое, ровно как и приобретение контрактного агрегата.

Итог

Volvo S90 по праву можно считать последним классическим шведским автомобилем, который своим появлением закрыл эпоху всемирно известной марки, считающейся одной из самой надежной, перспективной и безопасной семейной машиной. Если вам удастся найти такой автомобиль в достойном состояние — Volvo S90 даст вам только самые положительные эмоции и невероятный комфорт от управления.