Замена гидрокомпенсаторов Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV) 1.6 BSE
10.03.2019,
Просмотров: 15586
Сильный износ гидрокомпенсаторов сопровождается громкими стуками во время работы двигателя, но при первом пуске холодного мотора кратковременный стук гидрокомпенсаторов — это норма, так как при запуске, в их полости ещё не успело поступить моторное масло. А вот если стук постоянный, тогда стоит задумываться о замене. Как правило, неисправный гидрокомпенсатор нужно заменить, но в некоторых случаях есть шанс восстановить стучащий компенсатор, что также актуально, когда заменить все не позволяет бюджет. Но обо всём по порядку. В этой статье, замена буде производится на двигателе 1.6 BSE.
Замена гидрокомпенсаторов
Чтобы добраться до самих виновников ремонта, нужно сперва снять ресивер, который полностью перекрывает доступ к клапанной крышке. Итак, скидывается отрицательная клемма на аккумуляторе. Снимается корпус воздушного фильтра, вместе с гофрой, которая идёт в дроссельную заслонку. Чтобы долго не возится, можно просто снять хомут в месте, где гофра входит в заслонку, и снять гофру вместе с корпусом воздушного фильтра.
При помощи плоской отвёртки, следует поддеть рокера и вытащить сами гидрокомпенсаторы. Рокера (коромысла) должны устанавливаться строго на своё место, поэтому разложите на столе их правильно, чтобы при сборке ничего не перепутать!
Установка новых гидрокомпенсаторов и восстановление старых
По словам, написанным в сервисной книжке, для установки нового гидрокомпенсатора, его достаточно снаружи смазать моторным маслом, немного прокачать — несколько раз на него понажимая, и установить на своё место. Но я рекомендую налить в небольшую ёмкость моторное масло, опустить гидрокомпенсатор в ёмкость так, чтобы он был полностью погружён в масло и несколько раз прокачать. Затем его снова сжать, опустить в масло и медленно отпустить, чтобы он полностью наполнился моторным маслом. Только затем, смазав его снаружи маслом, устанавливать на место.
Для того, чтобы вернуть к жизни изношенный гидрокомпенсатор, как правило, у него должна быть целой пружина. Если же она зажата или сжимается не до конца — ещё есть шанс его спасти. Для этого понадобятся три ёмкости с дизельным топливом. Солярки должно быть столько, чтобы гидрокомпенсатор полностью в неё погружался стоя в вертикальном положении. Предварительно очистите в отдельной ёмкости с дизельным топливом или бензином старые гидрокомпенсаторы от остатков масла и продуктов износа. Используйте при этом только обыкновенные щётки. Теперь, при помощи проволоки, аккуратно отожмите шарик внутри компенсатора и поместите его в первую ёмкость плунжером вниз. Теперь удерживая шарик в сжатом состоянии, покачайте компенсатор и постарайтесь добиться свободного хода. Если не получается этого сделать — замените гидрокомпенсатор новым.
В случае, когда плунжер стал ходить более-менее свободно, извлеките компенсатор из ёмкости и не прекращая удерживать шарик сжатым, покачайте плунжер, чтобы из полости гидрокомпенсатора вытекли остатки солярки. Затем погрузите его во вторую ёмкость с чистым дизельным топливом и снова повторите то, что было описано выше и в конце слейте солярку из полости плунжера. После данной процедуры, плунжер должен ходить легко. Третья ёмкость используется для заправки гидрокомпенсатора. Проволокой отожмите шарик, поместите гидрокомпенсатор в третью ёмкость плунжером вниз, и медленно перемещайте его вверх, чтобы внутренняя полость заполнилась соляркой. Теперь извлеките его из ёмкости плунжером вверх и прилагая небольшое усилие надавит на плунжер — он должен оставаться на месте — то есть держать солярку. Можно сравнить с новым компенсатором высоту поднятия плунжера при заполненной внутренней полости. Если старый компенсатор держит жидкость и плунжер поднят на нужную высоту — можно удалять из компенсатора солярку, заправить его маслом и установить на место.
