Вторичный рынок: KIA Sorento l
Наши люди любят большие рамные внедорожники с роскошным и просторным салоном за недорого. И пусть Kia Sorento не мог конкурировать с топовыми внедорожниками, он все же завоевал многие сердца, позиционируя себя как недорогой внедорожник с минимально необходимыми “наворотами”. Как сейчас себя чувствует Sorento первого поколения спустя 10-15 лет — об этом далее.
Изначально Sorento проектировался не для Европы и СНГ, а для рынка США. К моменту выпуска модели Kia уже имела опыт выпуска внедорожников, Terracan тому доказательство, также активно сотрудничала с Mitsubishi, поэтому лишился множества “детских” проблем. А вот довести до ума шасси доверили Porsche. Конструктивно Sorento классический: рама, продольный двигатель, постоянный задний и подключаемый передний привод. Как бы производитель не делал ставку на комфорт, но увы. Несмотря на это, машину в начале 2000-х сравнивали с Mercedes-Benz ML!
О кузове
Традиционно рама считается символом надежности, но ей присущи проблемы с коррозией. Номер рамы находится в самом нелогичном месте — над задним правым колесом, где скапливается грязь и коррозия наступает быстрее, чем в других местах. Для того, чтобы рама жила дольше и лонжероны не были со сквозными дырами — после каждой поездки по бездорожью нужно хорошо мыть днище, и раз в несколько лет делать максимальную антикоррозийную обработку. Зачастую эти вещи мало кто делает, поэтому большинство вариантов имеют сквозную коррозию на лонжеронах. Не мудрено, что под пластиковыми накладками порогов нет металла. Кузов слабо окрашен, а попадаемая грязь и влага под пластиковые накладки выедает металл до дыр. Правда увидеть это при покупке автомобиля вам вряд ли разрешат. Задняя дверь ржавеет снизу из внутренней стороны, крыша также быстро теряет свой облик. Отсюда итог, что 10 летний Sorento, который эксплуатируется в городе и по бездорожью 50/50 имеет все шансы надолго зависнуть в малярном цехе. Найти вариант с более-менее живым кузовом можно, но осматривать его нужно дотошно. В любом случае вы найдете погрешности, которые могут стать весомым аргументом при торге.
В салоне
Спустя 10-15 лет салон может быть в достойном состоянии. Стилизация салона подходит любителям классических внедорожников, родом из 90-х. Серьезных проблем по салону нет, но от мелочных проблем ни одна машина не застрахована. К 200 000 км желательно обновить обшивку руля и сидений. Салон автомобиля любит бережное отношение, поэтому руль и сидения желательно одеть в чехлы. Зато блок климата, кнопки и рычаги работают исправно спустя 10 лет, что редкость для бюджетных автомобилей. Простенькую магнитолу можно заменить на любой 2DIN планшет или мультимедийную систему.
Об электрике и электронике
Над электросистемой поработали хорошо. Самое серьезное, что может случиться — отказ селектора раздатки, блока ABS, окисление разъемов и отказы всевозможных датчиков. При подозрении на люфт обгонной муфты генератора — ее лучше сразу же заменить. Подкапотная проводка местами хрупкая: на бензиновом V6 часто ломаются провода катушек, а на дизельном агрегате из-за вибрации могут быть обрывы проводов жгута. На дизельном моторе стартер, генератор и АКБ сильно нагружены, поэтому требуют более частого обслуживания. Зимой сильно проседает заряд АКБ из-за подогревателя антифриза, поэтому бывают случаи полной разрядки аккумулятора.
О ходовой части, тормозах и рулевом управлении
Тормозная система с хорошим запасом и простой конструкции, несмотря на недолговечные компоненты от Mando. Проблемы со вздутыми тормозными трубками и неисправными датчиками ABS присущи любителям частой езды по бездорожью. Любителей “погонять” ждет разочарование — автомобиль тормозит плохо, потому что конструкторы не предполагали быструю езду. Ходовая часть довольно крепкая. Спереди классическая двухрычажная подвеска, а сзади неразрезной мост. Для продления жизни “ходовки” следить за состоянием пыльников шаровых опор, сайлентблоков и резинок. Кстати, с рестайлингом в 2007 году изменили задний стабилизатор: он стал меньше и легче, от чего часто ломает пополам. Для чего это “новшество” — без понятия. Рулевое управление простое и надежное. Рейка способна служить без ремонта 200 000 км.
О трансмиссии
Все Sorento полноприводные. Есть два типа полного привода: LX -жестко подключаемый передний мост, EX — автоматическое подключение переднего моста (муфта, имитирующая полный привод). Основное отличие кроется в раздаточных коробках. Часто каталоги выдают не те каталожные номера деталей трансмиссии, которые присущи конкретной модели, поэтому подбирать карданы, крестовины и другие детали нужно “по месту”. К сожалению, даже при постоянной эксплуатации в городских условиях, страдает шлицевая часть переднего кардана а также крестовины, ресурс которых едва превышает 60 000 км. Раз в сезон смазывайте шлицевые соединения, что бы продлить срок службы. К 200 000 км нужно комплексно менять подшипники раздатки, а при частой езде по бездорожью этот пробег сокращается в разы. Рекомендуется раз в 50 000 км обновлять масло в раздатке и мостах.
До рестайлинга устанавливали японские 4-х ступенчатые АКПП Aisin AW30-43LE. После 2006 года ставилась АКПП Jatco, являющаяся совместной разработкой Mitsubishi и Nissan. Она в процессе эксплуатации обновлялась, поэтому лучше обращать внимание на автомобиль последних годов выпуска. Говорить о надежности АКПП смысла нет, так как приобретение контрактной коробки передач является более выгодным вариантом, нежели ремонт. Все же, для проверки работоспособности АКПП нужно проверить ее на течи, работу селектора, состояния масла и как ведет себя трансмиссия на ходу. Если отсутствуют толчки, то это хороший знак.
У Jatco вместе с технологичностью, экономичностью и динамичностью добавились проблемы. Во время эксплуатации можно столкнуться с износом накладок ГДТ, тормозной ленты, соленоидов и гидроблока. Также нужно следить за состоянием маслонасоса, износ которого может привести к дорогостоящему ремонту.
О моторах
Моторная линейка у Sorento широка. Базовым мотором является бензиновый 2.4, позаимствованный у Mitsubishi. Здесь от японского мотора унифицированы основные узлы. Вполне хороший двигатель, если бы не ременной привод балансирных валов.
Бензиновый 3.5 V6 у “Митсубиси” под маркировкой 6G74. Здесь также основные узлы одинаковы, что позволяет приобрести более качественные комплектующие. Этот двигатель намного продуманнее и надежнее остальной линейки. G6DB 3.3 V6 уже имеет фазовращатели, поэтому мощность на порядок выше, чем у 3.5. Здесь цепной привод ГРМ, чугунные гильзы, компактная компоновка, индивидуальные катушки, но низкий ресурс.
Дизельные агрегаты собственной разработки, но имеют родословную от того же Mitsubishi. Самый популярный 2.5 D4CB. Здесь алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Балансирные валы и ТНВД также приводится в действие через цепь. Система впуска Common Rail. На моторе, мощностью 140 л.с установлена обычная турбина, а 170 л.с развиваются благодаря турбине с изменяемой геометрией. Однако мотор полон слабых мест.
Глобальная проблема — ранний износ вкладышей. Виной тому две причины: биение коленвала, даже с первых километров пробега, а также быстрое старение масла из-за большого количества картерных газов. Пытаться шлифовать коленвал не стоит, более эффективный, но дорогой метод — покупка нового коленвала. Обрыв цепи балансирных валов ведет за собой обрыв цепи ГРМ и отказ работы маслонасоса.
Частая проблема с ГБЦ — медные прокладки форсунок, которые просаживаются и форсунка обрастает нагаром. Тем самым снижается компрессия, а в картер попадает большое количество газов, что приводит к попаданию масла во впуск и турбину.
К достоинствам отнесу недорогую стоимость ТНВД, с надежностью которого нет проблем, а также достаточный ресурс поршневой группы.
Из бензиновых моторов часто попадаются два варианта — 2.4 и 3.3. 2.4 хватит за глаза спокойным водителям. Расход топлива приемлемый, конструкция простая, да и неприхотливость подкупает. А если вовремя менять ремни ГРМ и балансирных валов, то вдобавок мотор порадует ресурсом. Двигатель 3.3 мощный, и на этом его достоинства заканчиваются. Серьезными недостатками является ресурс вкладышей, поршневой группы, расход топлива и дорогое обслуживание.
Итог
Как показывает практика — за качество и функциональность нужно платить, и платить, порой, много. По итогу, Sorento в возрасте 10 лет является не таким уж и дешевым в ремонте и беспроблемным в эксплуатации. Из всех зол нужно выбрать меньшее — это 3.5 литровый мотор с 4АКПП Aisin до рестайлинга. В остальном, нужно понимать, что для корейского “рамника” 15 лет — почтенный возраст, и вероятность попасть на дорогостоящий ремонт высока, поэтому максимально дотошно подходите к выбору такого автомобиля.
