Вторичный рынок: Skoda Rapid

Skoda Rapid появился в СНГ в 2014 году, занявший позицию между Fabia и Octavia. Автомобиль разделяет общую базу с Volkswagen Polo Sedan, и в своей бюджетной линейке конкурирует более 4 лет с Kia Rio и Hyundai Solaris. За 5 лет производства можно объективно нарисовать картину, как автомобиль показал себя за эти годы, и стоит ли его приобретать в подержанном состоянии.

Немного истории

“Шкода Рапид” появился в 1935 году, а его название в переводе — стремительный и быстрый. На то время модель оправдывала свое название, ведь при 50 л/с она способна была разогнаться до 150 км/ч. В 1947 году производство Rapid было заморожено и возобновлено в новом современном кузове, только название модели так и осталось названием, ведь от 58 “лошадок” ожидать стремительности неуместно. Проект закрылся в 1990 году и снова возобновился в 2011 году.

Новый Skoda Rapid стал похож на Octavia A7. В базовой версии предлагался 1.2 литровый атмосферный мотор с пятиступенчатой “механикой”. Сегодня доступны версии с 1.6 MPI на 90 л/с, этого же объема, но на 110 л/с с АКПП и турбированный 1.4 с коробкой DSG-7.

Так как Rapid в своем большинстве рассматривается в минимальной комплектации, подробно расскажу об автомобиле с мотором 1.2 литра, выпуска 2015 года и пробегом 50 000 км.

О моторе

Мотор CGPC, объемом 1.2 литра имеет 3 цилиндра и 12 клапанов. Стоит ли бояться такого мотора, зная о прелестях подобных моторов на Fabia?

Главный недостаток мотора — недостаточная мощность, поэтому, что в городе, что на трассе, его нужно хорошо раскручивать, а это уменьшение ресурса и повышенная рабочая температура.

Обслуживание двигателя -несомненное достоинство. Благодаря его малым габаритам, к примеру, доступ к масляному фильтру отличный, а вот к сливной пробке можно подобраться лишь открутив защиту картера.

Замена воздушного фильтра займет не более 5 минут. Для этого понадобится фигурная отвертка и новый фильтр (800 рублей оригинал и 450 хороший аналог).

Для самостоятельной замены свечей зажигания придется повозиться с защитным пластиковым кожухом катушек зажигания. Отогнуть защелки будет не просто, а зимой эти язычки легко сломать. Демонтаж катушек без специального съемника также не прост, поэтому лучше воспользоваться данной услугой в сервисном центре, тем более стоимость замены свечей займет не более 500 рублей.

Стоимость замены ремня ГРМ достигает 1000 рублей, а стоимость оригинальной детали — 1500 рублей. Большинство “Рапидов” крайне редко посещают сервис по данному вопросу, либо максимум меняют ремень ГРМ, так как механизм натяжения имеет хороший ресурс.

К подкапотному пространству есть вопросы по поводу герметичности. Сюда легко попадает пыль и вода, что не сказывается лучшим образом для косы проводов АКБ и ЭБУ.

Прокладка поддона к такому пробегу начинает течь по неизвестным причинам. Кстати, дилер рекомендует при каждой замене масла приобретать новую сливную пробку.

Лично я, рекомендую рассматривать варианты с проверенным временем мотором 1.6 MPI. При небольшой разнице в расходе топлива, тяги и мощности в 90 сил хватает за глаза. Касательно TSI 1.4, то за несколько лет также не возникало глобальных проблем по мотору. Некоторые владельцы дополнительно прошивают ЭБУ для получения большей мощности без потери ресурса.

О ходовой части

С ходовой частью все менее радужно. Оригинальные амортизационные стойки к 50 000 начнут истекать маслом, причем официальный дилер предпочитает называть это нормой. Скрипящие втулки стабилизатора также норма, но меняется по гарантии. Стоимость оригинального переднего амортизатора около 4000 рублей, замена одного — 1500р, и установка угла колес — 1500. Как бы вы не ездили аккуратно — в ходовую часть заглядывать придется частенько.

В остальном подвеска надежна и недорога в обслуживании: шаровые опоры здесь на болтах, то есть меняются отдельно, стойки стабилизатора можно приобрести за 500 рублей.

Сайлентблоки задней балки нуждаются в ревизии каждые 50 000 км. Стоимость хорошего аналога порядка 600 рублей. Замена у официалов — 4000-4500 р.

Отмечу хорошую защиту днища, где тормозные и топливные трубки не висят и не перетираются со временем.

Тормозная система

В отличие от колодок, которые к 50 000 км проходят еще минимум половины пробега, то диски выглядят на пробег все 100 000. В этом случае хороший аналог будет долговечнее, нежели оригинал.

Задние барабаны условно надежные, если не считать скопление тормозной жидкости в месте крепления шланга к штуцеру цилиндра.

О трансмиссии

“Механика” на 1.2 перекочевала с Fabia, а это значит мы имеет дело с гудящим подшипником дифференциала, который проявляет себя с первых километров эксплуатации. Здесь два варианта:
заменить подшипник, в общей сложности потратив 500$;
ездить далее с гулом на “холодную”.

Ресурс сцепление составляет 100 000 км, но по факту раза в полтора меньше по причине малой мощности, где приходится постоянно крутить мотор. Комплект сцепления выйдет от 6000 до 10000, а работа около 5 тыс.р.

О кузове и салоне

Кузов и салон — главные достоинства автомобиля, что сборка, что покраска, и это несмотря на принадлежность к бюджетной линейке. Спартанский интерьер перекрывает качество. Но есть пару нюансов.

Из-за больших сот решетки радиатора, камешки и пыль постепенно разбивают соты радиаторов, поэтому установка дополнительной сетки здесь крайне необходима. Зато места для самостоятельной замены ламп передних фар и задних фонарей — достаточно более чем.

Подведем итоги

Кому нужен этот автомобиль? Rapid в целом направлен на молодую аудиторию, которая только знакомится с автомобилем, либо пересаживается со старых “Жигулей”. Этот факт обусловлен следующими факторами: небольшие габариты, вменяемых расход топлива, неприхотливость, относительно дешевые запчасти и обслуживание, стильный и современный дизайн.

В любом случае, к выбору подержанного Skoda Rapid нужно подходить с умом, так как некоторые автомобили за несколько лет умудряются быть битыми по кругу, либо иметь серьезные проблемы с мотором и КПП.